Немецкий автогигант Volkswagen оказался в сложной ситуации, вынужденный оптимизировать модельную линейку, закрывать производственные площадки и сокращать штат. Доцент Финансового университета при правительстве РФ Евгений Сумароков в беседе с профильными СМИ проанализировал причины кризиса и перспективы европейского автопрома.

Эффективность производства и переход на электротягу

Основная проблема Volkswagen заключается в низкой эффективности по сравнению с мировыми лидерами. Как отмечает эксперт, «в случае с Volkswagen, который производит девять миллионов автомобилей в год и насчитывает 680 000 сотрудников по всему миру, в то время как его японский конкурент Toyota производит аналогичное количество автомобилей, имея всего 375 000 сотрудников, существуют избыточные мощности».

Ситуация осложняется глобальным трендом на электрификацию транспорта. Сборка электрокаров требует меньше человеческих ресурсов, что приводит к деградации производственных цепочек, связанных с двигателями внутреннего сгорания. По мнению Сумарокова, существует реальный риск резкого снижения объемов производства и занятости в Европе в ближайшем будущем.

Макроэкономические риски и давление издержек

Европейская автоиндустрия постепенно утрачивает свои позиции на мировом рынке, что негативно сказывается на экономике континента. Германия, являясь производственным хабом, страдает от:

  • Высокой стоимости энергетических ресурсов.
  • Значительных расходов на оплату труда.
  • Строгих экологических требований, затрудняющих конкуренцию с Азией и Восточной Европой.

Одновременно с этим наблюдается падение спроса на традиционные машины с ДВС, что заставляет автопроизводителей сворачивать мощности, созданные для этого сегмента.

Будущее отрасли: роль Китая

Эксперт подчеркивает, что закрытие заводов в ФРГ — это индикатор глубокой трансформации всей отрасли. Чтобы удержаться на плаву, немецкие концерны могут пойти по пути выноса мощностей за пределы страны или продажи предприятий китайским инвесторам.

В свою очередь, китайские автопроизводители крайне заинтересованы в локализации производства на территории ЕС из-за высокой конкуренции на домашнем рынке и жестких торговых тарифов. Евгений Сумароков резюмирует: «BYD уже строит завод в Венгрии, возможно, что китайские компании сыграют ключевую роль в будущем европейского автомобилестроения».