Освобождение от контроля
Согласно недавнему постановлению правительства, транспортные средства, осуществляющие перевозку бензина, дизельного топлива и авиационного керосина, выведены из-под действия системы весогабаритного контроля. Данная мера носит временный характер и будет действовать до 31 декабря 2026 года.
Под действие документа попадает проверка соблюдения обязательных требований, регламентируемых законодательством об автомобильном транспорте. По сути, перевозчики наливных грузов этого типа временно освобождаются от штрафов за возможные отклонения в распределении веса по осям, фиксируемые автоматическими системами.
Почему возникают «перегрузы»?
Эксперты отрасли указывают, что проблема зачастую кроется не в превышении общей массы транспортного средства, а в специфике физических свойств перевозимых жидкостей и особенностях конструкции техники. Как отмечает вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль, даже при стандартном объеме цистерны в 30–33 куб. м, общий вес автопоезда обычно находится в пределах нормы. Однако при использовании определенных сцепок, например, при работе полуприцепа с двухосным тягачом, нагрузка на ведущую ось может превышать установленные параметры.
Дополнительным фактором является «подвижность» груза. Владимир Матягин, президент ассоциации «Грузавтотранс», поясняет: «Топливо или любой другой наливной груз просто невозможно зафиксировать в полуприцепе. При разгоне жидкость будет смещаться в заднюю часть цистерны, при торможении — наоборот, перетекать вперед». Даже наличие внутренних перегородок не способно полностью нивелировать законы физики, особенно на дорогах с плохим покрытием, где колейность и выбоины провоцируют колебания жидкости, приводящие к ошибочным показаниям датчиков на весовых рамках.
Повлияет ли это на поставки топлива?
Опрошенные специалисты сходятся во мнении: мораторий на штрафы не приведет к росту объемов перевозимого топлива. Бензовоз — это не самосвал, где можно нарастить борта для увеличения вместимости. Цистерны имеют фиксированный объем, а загрузка на нефтебазах контролируется строго.
«Очевидно, что в поллитровую бутылку залить литр воды не получится при всем желании», — резюмирует вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Технологические барьеры
Эксперты подчеркивают, что для стабилизации рынка ГСМ требуются иные шаги. Одной из острых проблем называют переход на электронный документооборот (систему ГосЛог). Отрасль не всегда готова к цифровизации: в частности, из-за нестабильного интернет-соединения вблизи нефтеперерабатывающих заводов водители часто не могут оперативно подписать электронные накладные.
По информации источников, такие технические сбои приводят к простоям транспорта, что негативно сказывается на ритмичности доставки топлива на автозаправочные станции. Таким образом, отмена весового контроля является полезным, но далеко не единственным решением проблем, стоящих перед логистикой нефтепродуктов.