Стабилизация производства через финансовые послабления

Министерство промышленности и торговли РФ выступило с инициативой продлить действие механизма отсрочки по уплате утилизационного сбора для ряда российских предприятий. Согласно подготовленному ведомством проекту постановления, преференция может быть пролонгирована на 2027 год.

Правом на перенос платежей смогут воспользоваться производители автомобилей, прицепной техники, а также сельскохозяйственных и специализированных машин, работающие в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК). Эта мера уже стала традиционным инструментом для снижения финансовой нагрузки на предприятия.


Зачем нужна отсрочка

В условиях дефицита ликвидности и высоких ставок по кредитам возможность отложить крупные налоговые выплаты является существенным подспорьем. В Минпромторге подчеркивают значимость этой поддержки:

«Данный механизм позволяет обеспечивать устойчивую финансовую деятельность предприятий. В условиях дорогого заемного финансирования и необходимости обслуживать кредитные портфели такая мера традиционно позволяет предприятиям высвобождать оборотные средства для реализации инвестпрограмм, закупок комплектующих, своевременной выплаты заработной платы. Это необходимо для стабильной работы конвейеров и ритмичных поставок техники потребителям».

Механика платежей

Текущая схема позволяет автоконцернам, подписавшим СПИК, аккумулировать средства на собственных счетах. Вместо стандартных ежеквартальных траншей компании могут перечислять сбор за продолжительный период (например, за последние месяцы текущего года и три квартала следующего) одним платежом в середине декабря. Закрепление такого графика на 2027 год поможет автопроизводителям минимизировать риски кассовых разрывов.


Мнение экспертного сообщества

Опрошенные эксперты положительно оценивают инициативу, отмечая, что в текущих экономических реалиях при высокой ключевой ставке такая помощь является своевременной.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отмечает, что возможность использовать бюджетные средства до момента их фактической уплаты дает компаниям ценный запас времени. По словам автоэксперта Игоря Моржаретто, данная поддержка в первую очередь ориентирована на предприятия с высоким уровнем локализации, такие как АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ, КамАЗ и площадка Haval в Туле.

Игорь Моржаретто также добавил, что высокие размеры ставок утильсбора создают серьезную нагрузку на бизнес:

«Производитель вынужден платить за самый популярный и распространенный автомобиль с двигателем объемом от одного до двух литров 810 тысяч рублей. Это неподъемные средства».

Эксперт резюмирует, что в условиях стагнации авторынка подобные решения играют ключевую роль в выживании отрасли, позволяя заводам не останавливать выпуск техники.